Замена подвесного подшипника на ваз 2107

Основные неисправности карданного вала

Чаще всего в конструкции кардана у вазовской семерки выходят из строя крестовины и подшипника. Крестовины, как правило, ломаются по причине заводского брака, а подшипники изнашиваются потому, что им не хватает смазки. Если и еще несколько неисправностей, которые также распространены, но встречаются гораздо реже:

• Механические воздействия на карданный вал.
• Скопление грязи.
• Выход из строя муфт.
• Износ фланцев кардана.

Все эти неисправности довольно легко устранимы. При наличии определенных слесарных навыков можно просто заменить изношенную деталь или отремонтировать подшипники.

Необходимые инструменты

Прежде чем начинать работу обязательно запаситесь всем необходимым. Итак, чтобы отремонтировать карданный вал вам понадобиться:

• Набор гаечных ключей или торцевых головок.
• Набор отверток.
• Деревянный молоток.

Ремонт карданного вала

Снять карданный вал в случае необходимости можно, даже не имея, под рукой подъемника или ямы. По крайней мере, это касается ВАЗ 2107. Однако прежде чем приступать к работе следует все-таки познакомиться с конструкцией кардана.

Конструкция карданного вала

• Сам вал состоит из двух частей, соединенных крестовиной
• В первой части кардана ваз 2107 содержится эластичная муфта, с помощью которой к валу подсоединяется коробка передач.
• Подшипники. Постарайтесь, кстати, не рассыпать их, когда будете демонтировать карданный вал.

Демонтаж карданного вала

Как бы то ни было, лучше если собрались снимать кардан ваз 2107 воспользоваться подъемником или сделать это в гараже с ямой – так будет гораздо удобнее.

Итак, приступаем к снятию карданного вала, дабы поменять крестовины муфту или подшипники.

1. Фиксируйте задние колеса и обязательно поставьте автомобиль на ручник, чтобы он не скатился.
2. Откручивайте 4 болта в том месте, где редуктор соединяется с карданом ВАЗ 2107.
3. Далее, выкручивайте гайки, которыми подвесной подшипник крепится к днищу – их должно быть две.
4. Теперь нужно очень аккуратно стукнуть деревянным молотком, чтобы выбить вал со шлицев. По идее он должен отсоединиться от муфты, которая останется на коробки. (если муфту ваз 2017 не подлежит замене снимать ее не нужно. Если неисправна именно она – меняйте и собирайте карданный вал).
5. Далее, обязательно поставьте метки на тех местах где стоял кардан. В случае если вы не будете менять его и установите в итоге не так, в подарок получите множество неприятных ощущений, в том числе гул и вибрацию в салоне.
6. Теперь можно в случае необходимости переходить к замене крестовины. С помощью специального съемника вытягивайте стопорные кольца, удерживающие стаканы крестовины в пазах.
7. Далее, извлекаем сами стаканы, опять же при помощи деревянного молотка. Просто наносите резкие удары в районе крестовины и за счет вибрации стаканы сами выйдут из пазов и их можно будет вытащить с помощью плоскогубцев.
8. Старая деталь ремонту не подлежит поэтому вытащенную крестовину выкидывайте не задумываясь.
9. Теперь можно приступать к сбору кардана ваз 2107. Самое сложно как раз установить стаканы обратно. Начинаем собирать с того места где соединяются половины карданного вала. Крестовину размещайте в центре, а один из стаканов упирайте в стакан. После можно разместить второй стакан и установить их на место, все тем же деревянным молотком.
10. Дальнейшие действия не представляют особых сложностей. Просто собирайте карданный вал в обратном порядке. При этом не забывайте смазывать его составные части и не забудьте о метках, которые вы делали на месте где был установлен старый кардан.

Снятие вала с автомобиля ВАЗ 2107

Внимание! Прежде, чем разнимать детали передачи относительно друг друга, нужно мелом нанести метки, чтобы не развернуть положение деталей по-другому и не вызвать нарушения центровки!

• Вывешиваем любое ведущее колесо с помощью домкрата;
• Рычаг переключения передач, или «палку» ставим на нейтралку, стопорим «ручник»;
• Снимаем предохранительный кронштейн, отвернув гайки и шайбы;

Теперь освобождаем муфту от фланца коробки передач, вывернув 3 гайки;

Поворачиваем кардан, вытаскиваем все болтики из фланца и муфты, для облегчения работы можно аккуратно выколотить их бородком и молотком.

Теперь можно отсоединить передний конец от фланца КПП;

Теперь выворачиваем гайки задней половины передачи от фланца дифференциала (их 4 шт.);

Все, снятие закончено. Обратная установка проходит точно так же, только нужно следить, чтобы карданная муфта своими вкладышами (2) вошла в пазы фланца КПП (1,3).

После установки нужно проверить, как прокручивается кардан при одном вывешенном колесе.

Признаки поломки

Основными сигналами того, что подвесной подшипник вышел из строя и нужен ремонт или замена, являются:

• Резкий удар по кузову, который в некоторых случаях ощутим человеком через сиденье машины;
• Характерный гул, нарастающий с увеличением скорости;
• Скрип или «писк» подшипника, который может пропадать и появляться при определенных условиях;
• Вибрация, при отслоении демпферной резинки от обоймы или подшипника.

Нередко случается, что вновь установленный подвесной подшипник выходит из строя уже через несколько тысяч километров. Обычно это связано с неквалифицированной заменой запчасти. Неправильная обратная сборка кардана или ошибка в подборе подшипника приводит к быстрой поломке. Причина частого обрыва подвесного подшипника может быть связана с износом комплекта под подвесной подшипник .

Назначение и устройство карданного вала ВАЗ 2107

Карданный вал — механизм, соединяющий коробку передач с редуктором заднего моста и предназначенный для передачи крутящего момента. Наибольшее распространение передача такого типа получила на автомобилях с задним и полным приводом.

Устройство кардана

Карданный вал ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

• одна или несколько секций из тонкостенной полой трубы;
• шлицевое раздвижное соединение;
• вилка;
• крестовина;
• подвесной подшипник;
• элементы крепления;
• задний подвижный фланец.

Карданный вал ВАЗ 2107 имеет довольно простое устройство

Карданная передача быть одновальной или двухвальной. Второй вариант предполагает использование промежуточного механизма, к задней части которого прикреплён хвостовик со шлицами снаружи, а на передней через шарнир зафиксирована скользящая втулка. В одновальных конструкциях промежуточный участок отсутствует.

Передняя часть кардана крепится к коробке передач через подвижную муфту на шлицевом соединении. Для этого на конце вала есть отверстие с внутренними шлицами. Устройство кардана предполагает продольное перемещение этих шлицов в момент вращения. Конструкцией также предусмотрен подвесной подшипник, прикреплённый с помощью кронштейна к кузову. Он является дополнительной точкой крепления кардана и предназначен для ограничения амплитуды его движения.

Между средним и передним элементом карданного вала расположена вилка. Вместе с крестовиной она передаёт крутящий момент при изгибе кардана. Задняя часть вала прикреплена к редуктору заднего моста через фланец. Хвостовик посредством внешних шлицов входит в зацепление с фланцем главной передачи.

Кардан является унифицированным для всех классических моделей ВАЗ.

Устройство крестовины

Крестовина ВАЗ 2107 предназначена для совмещения осей кардана и передачи момента при изгибе его элементов. Шарнир обеспечивает соединение вилок, прикреплённых к концам механизма. Основным элементом крестовины являются игольчатые подшипники, благодаря которым кардан может двигаться. Эти подшипники вставляются в отверстия вилок и фиксируются стопорными кольцами. При износе шарнира карданный вал начинает стучать во время движения. Изношенная крестовина всегда меняется на новую.

Брагодаря крестовине становится возможным вращение кардана под разными углами

Виды карданных валов

Карданные валы бывают следующих типов:

• с шарниром равных угловых скоростей (ШРУС);
• с шарниром неравных угловых скоростей (классическая конструкция);
• с полукарданными упругими шарнирами;
• с жёсткими полукарданными шарнирами.

Классический кардан состоит из вилки и крестовины с игольчатыми подшипниками. Такими валами оснащается большая часть заднеприводных автомобилей. Карданы со ШРУСами обычно устанавливаются на внедорожниках. Это позволяет полностью устранить выбрацию.

Существует несколько видов карданов: на ШРУСах, с упругими и жесткими шарнирами

Механизм с упругими шарнирами состоит из резиновой муфты, способной передавать крутящий момент при углах не более 8˚. Так как резина довольно мягкая, кардан обеспечивает плавное начало движения и предотвращает резкие нагрузки. Такие валы не нуждаются в техническом обслуживании. Жёсткий полукарданный шарнир имеет сложную конструкцию, предполагающую передачу крутящего момента благодаря зазорам в шлицевом соединении. Такие валы имеют ряд недостатков, связанных с быстрым износом и сложностью изготовления, и в автомобильной индустрии не используются.

Шрусовый кардан

Несовершенство конструкции классического кардана на крестовинах проявляется в том, что при больших углах возникают вибрации и теряется крутящий момент. Карданный шарнир может отклониться максимум на 30–36˚. При таких углах механизм может заклинить или совсем выйти из строя. Этих недостатков лишены карданные валы на ШРУСах, обычно состоящие из:

• шариков;
• двух колец (наружного и внутреннего) с канавками для шариков;
• сепаратора, ограничивающего движение шариков.

Максимально возможный угол наклона кардана такой конструкции составляет 70˚, что заметно выше, чем у вала на крестовинах. Существуют и другие конструкции шрусовых карданов.

Шрусовой кардан позволяет передавать крутящий момент под большими углами

Рекомендации по выполнению самостоятельной замены подвесного подшипника ВАЗ 2107

1. При эксплуатации авто предотвращайте следующие причины выхода из строя ПП: – Чрезмерное загрязнение, попадание влаги внутрь узла; – Отсутствие или высыхание смазки; – Нарушение балансировки кардана; – Истечение срока службы; – Ослабление креплений и повреждение узла. – Замена заводских деталей китайскими или бракованными аналогами. 2. При замене шарикоподшипника отдельно, ищите следующих производителей: VBF (Вологда), ГПЗ (Вологда), SPZ, Harp. 3. Приобретать автозапчасти для замены лучше всего в проверенных магазинах, сервисных центрах или у дилеров напрямую. 4. Собирая кардан, смазывайте резьбу графитовой консистентной смазкой. 5. После замены ПП, желательно замерить радиальное биение кардана

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Рекомендуем прочитать:

Почему мигает лампочка зарядки аккумулятора на ваз 2106

На ваз 2106 почему не работает ближний свет

Масло моторное для ваз 2110

Не работают стеклоподъемники на ваз 2115, причины, как отремонтировать

Как открыть багажник на ваз 2110 если не работает кнопка

Как поменять радиатор печки ВАЗ

Почему лампочка зарядки аккумулятора горит в полнакала на ваз 2110

Как занизить ваз 2106 своими руками, три верных способа

Какие неисправности встречаются в этом соединении

Обычно подшипники сами сообщают, когда их нужно починить или поменять. Звук подвесного подшипника сигнализирует о поломке. Он может подавать следующие сигналы:

1. Разнообразные стуки и шумы, такие как гул, гудение или хруст;
2. Вибрация, например, биение или дёргание;
3. Люфт подвесного подшипника, если он подвергается визуальному осмотру.

Если Вы слышите, что гудит подвесной подшипник, нужно как можно скорее обратиться в автосервис.

Как правило, подобные элементы карданного вала не выходят из строя сами по себе. Ломаются они по следующим причинам:

1. Естественный износ элемента

   конструкции, постепенное разрушение резины, которая удерживает подшипник.

2. Особенности эксплуатационных условий, например, пониженный или повышенный температурный режим, попадание на подшипник грязи и пыли, передвижение по пересечённой местности, жёсткое переключение передач, повышенные нагрузки.
3. Ошибка при монтаже, которая легко допускается, если работает не опытный человек.
4. Пониженные качественные характеристики используемых компонентов. Дело в том, что устанавливаемые запчасти должны быть оригинальными либо хорошо зарекомендовать себя на рынке.

Важно! Если водитель попытается исключить в процессе эксплуатации максимальное количество причин, то он может не сомневаться, что деталь прослужит ему очень долго. Более редкие неисправности  передачи ВАЗ 2107:

Более редкие неисправности  передачи ВАЗ 2107:

• Повреждение и нарушение  конфигурации (удар об камни при езде в горах);
• Обильное количество грязи в деталях и подшипниках;
• Выход из строя фланцев, шлицов и муфт при нагрузках.

Для смазки, ухода, если  потребовалась замена детали — прежде всего, нужно правильно снять его с автомобиля и поставить обратно. Ремонт карданного вала также возможен только после снятия.

Видео: Подвесной Подшипник Ваз 2107 Какой Лучше

Конструкция подвесного подшипника

Подвесной подшипник представляет собой обычный шариковый подшипник закрытого типа. Он состоит из внутренней и внешней клетки и семи стальных шариков. Для крепления на корпусе подшипника имеется стальной кронштейн с отверстиями для болтов.

Диагностика дефектных подшипников

Причиной отказа подшипника подвески обычно является его износ или механические повреждения. Срок службы подшипников составляет около 150 тысяч километров. Тем не менее, влияние влаги, грязи и стресса, вызванных плохими дорожными условиями, может значительно уменьшить его.

Признаки износа подшипников:

• легкая вибрация;
• грохот, исходящий с места «подвески» универсального шарнира;
• зазор вала

Трудно точно диагностировать неисправность подшипника. вам нужно будет снять приводной вал.

Критерии выбора для подшипника

Подшипники подвески для ВАЗ 2107 доступны под номерами 2101-2202080 и 2105-2202078. На них распространяются требования ГОСТ 6-180605. Импортируемые аналоги должны соответствовать требованиям ISO 62305.2RS. Если на упаковке нового изделия такого обозначения нет, скорее всего, это подделка, и лучше отказаться от его покупки. Средняя розничная цена подвесного подшипника ВАЗ 2107 составляет 450-500 рублей. Выбирая производителя, лучше отдать предпочтение вологодскому подшипнику. Подшипники VBF считаются самыми качественными и долговечными.

Таблица: Технические характеристики подшипника подвески ВАЗ 2107

Замена муфты приводного вала WHZ 2107

Сцепление заменяется багажником, лифтом или смотровым окном. Из необходимых инструментов:

• два гаечных ключа по 13 в каждом;
• два гаечных ключа из 19;
• голова или ключ 27;
• набор головок;
• плоскогубцы;
• долото;
• молоток;
• шлицевая отвертка;
• шило;
• стальная борода;
• круглогубцы с тонкими изогнутыми концами;
• тиски с верстаком;
• съемник специального подшипника (желательно);
• CV смазка для суставов.

Чтобы заменить сцепление, сделайте следующее:

1. Найдите уровень троса стояночного тормоза ниже машины. Используйте плоскогубцы, чтобы снять переднюю кабельную пружину.

Замена подшипника подвески ВАЗ 2107

Для замены подшипника приводного вала:

1. Отсоедините трос стояночного тормоза и разберите карданный вал в соответствии с указаниями. 1-13 инструкция по замене эластичного рукава.
2. Снимите стопорные кольца игольчатого подшипника с помощью плоскогубцев.

Балансировочный вал привода ВАЗ 2107

После разборки и замены любого элемента приводной вал должен быть сбалансирован. Это делается на специальном стенде, поэтому для балансировки проще связаться с ближайшим автосалоном. Балансировка заключается в измерении и устранении дисбаланса на трех опорах вала. Его допустимое значение при скорости вращения вала 5500 об / мин должно быть не более 1,62 Нм. Дисбаланс устраняется сваркой небольших нагрузок (металлических пластин) на поверхность переднего универсального шарнира.

Если после ремонта приводного вала возникает вибрация, вы можете попытаться сбалансировать ее самостоятельно. Конечно, не может быть и речи о какой-либо точности, и балансирование будет только временным. Это делается следующим образом.

Вставьте автомобиль в смотровое отверстие или путепровод.
Осмотрите приводной вал.
Условно разделите передний приводной вал на четыре сектора (если они представлены в контексте).
Найдите небольшой вес 30-50 г и прикрепите его к передней части вала с помощью ленты или изоленты.
Двигайтесь по ровному участку дороги, обращая внимание на свой выбор.
Если вибрация не исчезла или не увеличилась, перенесите вес в другой сектор и повторите тест.

Когда нагрузка на месте, вибрация должна прекратиться, если, конечно, это не связано с дисбалансом вала.

подсказки

Чтобы продлить срок службы вашего приводного вала ВАЗ 2107, вам необходимо следовать некоторым простым правилам.

Избегайте чрезмерного загрязнения узлов сцепления приводного вала.
Систематически проверяйте герметичность креплений и наличие смазки в суставах.
Если вал неисправен, не откладывайте ремонт.
При покупке карданных запчастей обращайте внимание на производителя и соответствие ГОСТ или ISO.
После ремонта приводного вала обязательно его сбалансируйте с сервисной станцией.

Это довольно легко диагностировать, ремонтировать и заменять подвеску и упругую муфту карданного вала ВАЗ 2107. Это требует минимальных навыков слесаря, стандартного инструментария и тщательного соблюдения рекомендаций профессионалов.

Демонтируем кардан и производим замену изношенного подшипника

Для снятия карданного вала и подвесного подшипника, в первую очередь откручивается в карданном шарнире фланец. Теперь вы можете отсоединить редуктор в заднем мосте и данную деталь. Для блокировки поворота кардана, затяните его при помощи отвертки или монтировки.

Перед откручиванием болтов отметьте чем-нибудь места на фланце в редукторе, и на вале. Когда вы будете делать обратную установку, вы должны знать ориентировочно, где находились болты. И для того, чтобы не произошло радиальное биение, и балансировка не была нарушена.

Чтобы открутить крепеж в подвесном подшипнике, нужно избавиться от двух гаек диаметром семнадцать миллиметров в поперечном кронштейне.

При помощи монтировки нужно снять передачу карданного вала. Здесь также позаботьтесь о метках на точке. Извлекается крестовина. Воспользовавшись круглогубцами, удалите кольца стопора, извлекая их из вилки в шарнире кардана.

Примените молоток, и выбейте роликовые подшипники из головки. Чаще всего при этом не происходит никаких проблем.

Аккуратно обращайтесь с крестовиной, в которой находятся игольчатые роликовые подшипники. Для облегчения этой задачи попробуйте воспользоваться смазкой ВД-40.

Далее гайка шарнирной вилки откручивается, перед этим зажмите тисками кардан. Теперь ее легко снять, ведь она не давала демонтировать опору.

Эту вилку можно снять двумя способами.

В первом случае используйте удар зубилом и молоток.

Второй способ ударов не предусматривает, воспользуйтесь специальным съемником.

Настало время демонтировать изношенный подшипник. С него снимается корпус и резиновая вставка в середине. Ее придется вырезать ножиком. Затем спрессовка подшипника. Также, как и ранее, или применение съемника, или молоток-зубило.

Когда вы все эти действия сделали, будем менять подшипник.

Для того, чтобы сделать все правильно при замене, смажьте шлицы в кардане, и только потом сделайте установку нижней шайбы к валу.

Далее оденьте непосредственно новый подшипник, при этом ориентируйтесь, чтобы стопорный элемент не был перекошен.

Диаметр накидной головки внутри должен быть больше, чем диаметр шлицы. Оправка ставится к торцу на внутреннюю обойму в подшипнике, и опора запрессовывается до предела в шайбу.

Вилка также ставится сверху посадочной поверхности и напрессовывается, как рассказывалось ранее.

Все детали в карданном вале собираются исключительно в соответствии с теми метками, которые вы сделали перед началом демонтажа.

Вилка затягивается при помощи контргайки. Возьмите зубило, и загните края туда, где есть паз, специально для этого предназначенный.