Вариатор nissan juke

Как производится замена масла в АКПП Nissan Juke

Замена масла в автоматике Nissan Juke может быть 2-х видов — частичная и полная. Последнюю, рекомендовано проводить в автосервисе. Для такой процедуры понадобится большее количество масла (двойной или полуторный объем), нежели помещает в свой АКПП машина марки Ниссан.

Если вы решили выполнить процедуру частично, то нужно поставить машину на эстакаду и при помощи дополнительной емкости, которую нужно было заранее подготовить, собрать масло. Как правило, вытекает от 25 до 40% всего объема, а остаток продолжает находиться в гидротрансформаторе.

Поэтому можно смело утверждать, что это не замена, а обновление материала. Если же вы хотите таким образом сменить все масло, то подобных процедур нужно будет провести несколько (2-3).

Для частичной замены необходимо выполнить такие пункты:

1. Открутить пробку для слива и избавиться от застаревшего автомасла ATF.
2. Получить доступ к фильтрующим элементам, путем снятия поддона АКПП, и промыть их.
3. Очистить и высушить специальные магниты, которые нужны для сбора металлической стружки, образующейся на дне поддона.
4. Поставить все детали обратно на место и возможно сменить прокладку.
5. Закрутить пробкой слив.

Масляная жидкость заливается через технологическое отверстие

Важно держать под контролем уровень масла на холодную, а после замены проехать до 20 км на прогретой АКПП.Всем автолюбителям стоит помнить, что своевременная замена масла убережет от большого количества проблем с двигателем машины

Какими вариаторами оснащается ниссан «Кашкай»

В отличие от классических автоматов и роботизированных КПП, вариаторы обладают большей плавностью, экономичностью и меньшей стоимостью.

Поставщиком вариаторов для автомобилей концерна Renault-Nissan является компания Jatco. Комплектация ниссана «Кашкай» предусматривает три разновидности КПП CVT в зависимости от типа двигателя. Маломощный 1,2 DIG-T (мощностью 115 л. с.) оснащается одним вариатором, 2-литровый атмосферник (мощностью 144 л. с.) – другим, а наиболее выносливая разновидность CVT предусмотрена для 1,6-литрового турбированного двигателя (мощностью 130 л. с.). Цепной механизм привода позволяет вариатору развивать крутящий момент до 380 Нм, аналогичными трансмиссиями оснащаются Infiniti QX 60.

На российский рынок официально поставляются два последних вида вариаторов на ниссаны. Ими комплектуются последние поколения автомобилей.

Во втором поколении вариаторов, выпускаемых компанией Jatco, представлены модели JF010E и JF011E, относящиеся к так называемому десятому семейству. Более поздняя модель JF011E дополнена атмосферными бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.5 л, более ранняя JF010E поставляется в паре с силовыми агрегатами объемом 3.5 л.

Вариаторы не имеют конструктивных отличий. Разница заключается в том, что ряд элементов выполнен с большим усилением, чтобы выдерживать более высокий крутящий момент. Вариаторами JF011E комплектовали ниссан «Кашкай» и «Икс Трейл» предпоследнего поколения, а также два последних поколения митсубиси «Аутлендер». Моделью JF010E оснащали, к примеру, ниссан «Мурано» (Z50 и Z51), а также «Тиана» (J31 и J32).

У десятого семейства вариаторов Nissan нет серьезных недочетов, они рассчитаны на пробег 150–200 тыс. км. К окончанию этого срока износ конуса и ремня, подшипников конусов, мест их посадки в корпусе, клапанов в гидроблоке, масляном насосе достигает критических значений.

Надежность бесступенчатых трансмиссий CVT проверена в том числе российскими дорогами и климатом. Тем не менее, среди моделей определенных годов выпуска отмечались неисправности, носящие массовый характер.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Жук

Жук присутствует на отечественном рынке более 10 лет и, несмотря на спорный дизайн и иные нестандартные технические решения, пользуется стабильной популярностью в среде автолюбителей. Кроме этого, на данную модель устанавливался вариатор, пользующийся неоднозначными отзывами.

Данный вариатор ременного классического типа агрегатировался с двигателем объемом 1,6 л. Производитель агрегата компания Jatсo является ведущим создателем автоматических трансмиссий, однако в данном случае вариатор по своей надежности получился откровенно слабым. Производитель заявляет отведенный ресурс смены вещества на 100 тысячах км пробега, однако на практике жизненный цикл таких агрегатов без внепланового большого ремонта составляет те же 100 тысяч км. Следовательно, данная процедура проводится в конце гарантийных обязательств производителя. До 2010 года смена вещества вовсе не предусматривалась, масло заливалось на весь срок службы агрегата.

При этом основной причиной небольшого срока службы составляет именно масляное голодание и засорение частей механизма отработанным материалом. Также частой причиной выхода из строя служит несоблюдение рекомендаций по использованию агрегата, к которым относятся:

• избегание пробуксовок на льду или снегу, в результате пробуксовки вариатор перегревается, что может привести к выходу его из строя;
• отсутствие длительных высоких нагрузок на загородных трассах, соответственно, при постоянном длительном движении с высокой скоростью части вариатора также могут перегреться, а при наличии старого масла в системе такая возможность повышается;
• запрет на транспортировку иных автомобилей на буксире, автомат системы вариатор не может переваривать большой крутящий момент в силу конструктивных особенностей, а транспортировка прицепов или иных автомобилей может вывести агрегат из строя за считанные километры.

Все эти факторы негативно сказываются на непродолжительном сроке службы механизма. Однако продлить его вполне возможно в случае внеплановой замены масла АКПП Ниссан Жук вне рамок, рекомендованных производителем. Опытные автолюбители сокращают такой интервал в зависимости от условий эксплуатации до 40 тысяч км пробега. При этом производится полная смена отработанного вещества с замещением на новое, а также смена масляного фильтра с магнитами. Сокращение срока смены позволит увеличить ресурс коробки до 150 тысяч км пробега, а соблюдение правил эксплуатации до 200 и более тысяч км.

Список работ при ТО 1 (пробег 15 тыс. км.)

1. Замена масла. Заправочные объёмы масла, включая фильтр, MR16DDT — 4,5л./HR16DE — 4,3л. С завода залито фирменное масло Motor Oil 5W-40, цена за 1 литр — 6$ (KE90090032R), за 5 литров — 21$ (KE90090042R). Так же потребуется прокладка сливной пробки, цена — 0,5$ (1102601M02).
2. Замена масляного фильтра. Цена — 4$ (152089F60A).
3. Замена свечей зажигания. Потребуется 4 шт., цена за 1 шт. — 9$ (224011KT1B).
4. Проверки при ТО 1 и всех последующих:

• проверка состояния навесного ремня;
• проверка состояния шлангов и соединений системы охлаждения, а также уровня ОЖ;
• проверка загрязнённости воздушного фильтра;
• проверка состояния топливного фильтра;
• проверка системы выпуска отработанных газов;
• проверка уровня масла в МКПП и АКПП;
• проверка состояния чехлов ШРУСа и смазка;
• проверка ходовой;
• проверка рулевой системы;
• проверка уровня тормозной жидкости;
• проверка уровня износа тормозных колодок и тормозного диска;
• проверка состояния аккумуляторной батареи;
• проверка и в случае необходимости корректировка фар;
• прочистка дренажных отверстий;
• проверка и сказка замков, петлей, защёлок;

Когда требуется замена масла в двигателе Nissan Juke?

Факторы, влияющие на частоту замены масла, могут быть следующего характера:

• Пробег автомобиля.
• Езда в тяжелых городских или экстремальных условиях.
• Выбор масла. При покупке качественного смазочного средства, которое подходит под данную категорию автомобиля замена осуществляется реже.
• Техническое состояние автомобиля на текущий момент времени.
• Смена сезона года.
• Интенсивная эксплуатация автомобиля.

Признаки необходимости замены:

• Загустение моторного масла.
• Попадание в смазку иных частиц, в том числе пыли и грязи.
• Изменение цвета моторной жидкости в системе.
• Перегрев дисков.
• Проседание автомобиля, даже на холостом ходу.
• Понижение общей мощности автомобиля.

При появлении данных признаков необходимо как можно скорее проверить состояние смазочного материала в силовом агрегате и заменить его, потому что промедление может привести к износу двигателя и негативно сказаться на общей его работе вплоть до поломки и последующего дорогостоящего ремонта.

Почему ломается вариатор

Надо заливать свежее масло: главной причиной появления дефектов становится несвоевременная обновление жидкости. Несмотря на то что производитель рекомендует менять масло в «Ниссан Жук» каждые 80 тыс. км., большинство специалистов склоняется ко мнению, что проводить операцию раз в 30-40 тыс. км. Это снижает количество отработанных частиц внутри системы, а вместе с ними и трение, приводящее к износу.

Надо ездить аккуратно: вариатор японского автомобиля очень не любит резких торможений и вообще агрессивного поведения на дороге. Также не стоит передвигаться постоянно на максимальных скоростях. Все эти действия приводят к повышению температуры в «коробке». Результат — детали разрушаются быстрее. Примером могут служить автобаны в Германии. Несмотря на отсутствие ограничений по скорости, немцы редко превышают отметку в 150 км/ч — это хорошая привычка для безопасности и сохранения автомобиля в целости. Только не разгоняйтесь до такой скорости на российских дорогах.

Иногда попадается брак: некоторые детали оказываются дефектными с самого начала. Их придется заменить.

Коротко о вариаторе

В коробке передач стоят шестеренки. В обсуждаемом узле ремни, передвигающиеся по конусам разного размера, двигаясь благодаря центробежной силе при разгоне. Это избавляет от резких переходов во время переключения скоростей. Транспортное средство разгоняется плавно и быстрее, что также приятно. Посмотрите на другие особенности CVT:

• Отсутствие педали сцепления;
• Минимум производимого шума;
• Экономичность в плане расхода топлива.

Мне говорили, что вариатор ломается чаще, чем коробка передач! Это не так. Единственное, что надо учитывать, — непереносимость CVT перегрузок (об этом в следующем абзаце). Как показывает практика, рабочий ресурс элемента составляет не менее 100-150 тыс. км. После этого требуется капитальный ремонт.

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук

Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

• канистра нового масла NS-2 или NS-3 — именно эта смазка заливается заводом, и можно смело вливать её;
• прокладка поддона коробки;
• набор гаечных ключей;
• новый фильтр;
• новое кольцо для сливной пробки;
• емкость для отработанной жидкости;
• ветошь;
• резиновые перчатки;
• чистые тряпки.

Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работы, автомобиль следует расположить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссане Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому стеканию отработки из всех каналов и узлов коробки.

Важно учесть, что жидкость на выходе — горячая, и чтобы не заработать ожоги, стоит позаботится о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратит нежелательный контакт масла с телом

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссана Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки КПП.

Осуществляется замена в следующей последовательности:

• Открутить сливную пробку и слить старое масло в тару.
• Открутить поддон коробки и отлепить от герметика.
• Фильтр заменить или промыть и установить на посадочное место.
• На дне поддона найти магниты для сбора стружки и пыли, очистить их ветошью.
• Промыть поддон и высушить его, а затем установить на место.
• Заменить прокладку поддона.
• Сменить прокладку сливной пробки и закрутить ее.
• Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив щуп.
• Проконтролировать уровень смазки по щупу на холодном.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверив уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полном способе работы.

• После того, как стекла жидкость, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залить специальное промывочное средство и запустить двигатель.
• Без рывков переключаем поочередно все передачи, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Заглушить двигатель, и через слив выпустить всю жидкость.
• Открутить картер вариатора и слить оставшуюся массу.
• Очистить поверхность картера ацетоном и установить на место.
• Аналогичным образом влить новое масло и проверить его уровень.

На этом, самостоятельная работа по полной смене смазочного материала в АКПП Ниссан Жук окончена.

После обновления жидкости в коробке передач, необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как, после первых поездок, часть масла распределиться по узлам, каналам и составляющим КПП.

Какое масло лить в двигатель Ниссан Жук 1.6

Какое масло в двигатель Ниссан Жук 1.6 подходит оптимально? Выбирая подходящий вариант, следует остановить выбор на «синтетике» или «полусинтетике», но никак не на минеральных маслах. Именно «синтетика» долгое время не утрачивает своих свойств даже при значительных колебаниях температур. «Минералка» быстро теряет свои свойства, а потому применять его можно только в весьма ограниченных температурных режимах.

Официальные дилеры компании в один голос твердят, что предпочтительнее фирменное масло в двигатель ниссан жук 1.6, которое выпускает сам Nissan.

NISSAN STRONG SAVE X E SPECIAL SM 5W-30 (стоимость 2.600 рублей за 4л.)

В случае с новым автомобилем выбор очевиден. Но если речь идет о приобретении подержанного авто с рук, то выяснять, какое именно масло использовал бывший хозяин, придется самостоятельно.

Как универсальное масло для Ниссан Жук можем рекомендовать продукт от Shell, к примеру:

Shell Helix Ultra 5W30 (цена 2.400 рублей за 4л.)

Shell Helix HX8 (цена 1.800 рублей за 4л.)

Так же, по советам автовладельцов на форумах, многие используют Японский продукт бренда Idemitsu:

Эти масла прошли полный контроль качества и имеют необходимые допуски масла для смазочной системы автомобиля Ниссан Джук! Мы тщательно изучаем вопрос подбора масел, поэтому наше мнение можно считать авторитетным, мы руководствуемся допусками, личным опытом владельцев и информацией из авторитетных источников!

Рекомендуем Вам при замене масла в Ниссан Джук так-же обратить внимание на эти масла, для удобства их разделили по допускам:

ACEA A3/B4

Addinol Super Power MV 0537 5W-30

Gulf Formula GMX 5W-30

Liqui Moly Special LL 5W-30

NGN Nord 5W-30

NGN Profi 5W-30

Professional Hundert High Tech 5W-30

Shell HX-8 Synthetic 5W-30

Valvoine Synpower 5W-30

ACEA A5/B5

Neste City Standart 5W-30

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30

Eni i-Sint F 5W-30

Castrol Magnatec A5 5W-30

Castrol Edge Professional A5 5W-30

Fuchs Titan Supersyn F ECO-DT 5W-30

Gulf Formula FS 5W-30

Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30

Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30

Shell Helix Ultra AF 5W-30

Statoil Lazerway F 5W-30

Valvoline Synpower FE 5W-30

Объем

Что касается объема, то для вариаторной трансмиссии данной модели требуется 3 литра жидкости. Именно столько достаточно, чтобы не было риска масляного голодания. В процессе замены также необходимо позаботиться и о новом фильтре, так как грязный очистительный элемент создаст определенные проблемы при правильном распределении жидкости.

Что касается выбора масла, то самый лучший вариант – это оригинальные смазочные материалы, например, Nissan CVT Fluid NS-2. Оно обладает высокими смазочными свойствами и предотвратит износ пар трения. Также специалисты рекомендуют использовать Mobil-1 5w50 Supersin PeekLife.

Порядок замены масла двигателя на Ниссан Жук

1. Первым делом, как и при замене масла на любом другом автомобиле необходимо подготовить автомобиль и двигатель к замене масла. Для этого автомобиль устанавливаем на эстакаду или просто яму и даем поработать двигателю на холостых оборотах для прогрева до нормальной рабочей температуры. После этого глушим мотор, ставим на ручной тормоз автомобиль и ждем минут 10 для того чтобы масло двигателя стекло как можно больше в его поддон.

2. После этого открываем капот автомобиля и откручиваем маслозаливную горловину двигателя указанную на рисунке №1.

Рисунок №1

3. Далее можно приступать непосредственно к сливу масла. Для этого под поддон двигателя подставляем маслосборную емкость и берем ключ с головкой на 15, а затем откручиваем сливную пробку масла с двигателя, показанную на рисунке №2.

Рисунок №2

4. Так как сразу при замене масла рекомендуется менять и масляный фильтр, то пока масло сливается можно поменять фильтр. Для этого находим фильтр (он находится сразу за поддоном двигателя по ходу от сливной пробки, показан на рисунке №3) и откручиваем его фильтрсъемником или другим подходящим ключом. После этого ветошью нужно протереть поверхность установки фильтра.

Рисунок №3

5. Следующим шагом нужно произвести монтаж нового фильтра. Перед этим следует смазать резиновую прокладку нового фильтра чистым маслом. После смазки прокладки непосредственно закручиваем фильтр

Важно помнить, что момент затяжки при самостоятельной замене масла также предусмотрен в руководстве по эксплуатации. А именно при закрутке нового фильтра с момента легкого сопротивления необходимо еще затянуть на 2/3 оборота

6. После монтажа нового фильтра можно сливную пробку поддона закручивать на место и заливать масло через воронку в маслозаливную горловину. Но возникнет вопрос, а сколько масла заливать? Так вот в руководстве по эксплуатации указаны заправочные объемы, как с заменой фильтра, так и без него. Для двигателя HR16DE необходимо заливать масла в объеме 4.3 л., но это с заменой фильтра и соответственно, если фильтр не менялся, то на 200 грамм меньше.

7. Затем необходимо закрутить маслозаливную горловину и завести автомобиль. После ожидания нескольких минут заглушить двигатель и проверить на отсутствие подтеков масла в районе крепления масляного фильтра и маслосливной пробки поддона.

8. И последним, что необходимо сделать, это проверить уровень масла и при необходимости долить.

Как видно операция по замене масла и масляного фильтра двигателя на Ниссан Жук не такая и сложная, а главное ее можно провести, не посещая автосервис и не платить за это деньги.

Какое масло лить в мотор Nissan Juke

Рисунок №4

Конечно, однозначного ответа на этот вопрос дать нельзя, ввиду того, что каждый владелец сам выбирает марку масла. Но можно ответить на этот вопрос точно, что масло лить необходимо такое, которое соответствует следующим параметрам:
— оригинальное моторное масло NISSAN 1API SL или SM 1 ILSAC группа GF-3 или GF-4 1 ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3;
— вязкость 5W-30. Если масло с вязкостью 5W-30 отсутствует, то можно воспользоваться диаграммой указанной ниже и в зависимости от данной температуры окружающего воздуха подобрать масло соответствующей вязкости.

Важно помнить, что при выборе марки масла необходимо обращать внимание на то, допускается ли данное масло в моторы Ниссан. Как правило это указано на упаковке в нижней части

3 причины посетить профильный СЦ Ниссан

1. Экономите деньги: СЦ общего профиля не знают, какой транспорт завтра придется восстанавливать. Потому закупают запчасти небольшими партиями, часто в розничном магазине. Узкоспециализированные мастерские приобретают их оптом и напрямую у производителя. Результат — стоимость ниже;
2. Получаете качество: дело не столько в опыте людей, сколько в узкой направленности ремесла. Специалисту, трудящемуся на станции общего профиля, приходится работать с множеством марок ТС. А они внутри все разные. В итоге человек не в состоянии учесть мелкие нюансы устройства конкретной машины. Когда ремонтник занимается только автомобилями «Ниссан», он точно знает, что где находится, какие «болячки» у той же модели Juke и т. д. Результат — сервис лучше;
3. Избавляетесь от потерь времени: приезжаете вы на СТО из-за того, что ваш «Ниссан Жук» дергается при езде. Проводится диагностика. А причина оказывается не в вариаторе, а в топливной системе. Тут выясняется, что данный СЦ чинит только трансмиссию, но никак не может решить нашу проблему. А вот в узкоспециализированных заведениях почти всегда имеется если не полный, то обширный спектр профессионалов. Вдобавок у них свои склады с комплектующими — не нужно ждать, пока привезут недостающую деталь;
4. Исключаете вероятность обмана: в фирменном СЦ вам возвращают вышедшие из строя элементы. Дают гарантию на новые запчасти и работу. Результат — вы уверены, что операции сделаны хорошо.

Подобрать сервисный центр для ремонта Ниссан Juke в Москве вы можете на этой странице: ССЫЛКА. Там же указан профиль и список работ, производимый каждой точкой обслуживания.

Полная замена

Подразумевается, что в процессе такой замены старое масло будет слито полностью, а взамен будет залита новая жидкость. За один раз невозможно слить все масло, поэтому процедуру повторяют до тех пор, пока сливаемая жидкость не примет нормальный цвет.

Для частичной замены нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить его.
Затем на картере найти сливной клапан.
Через него слить максимальный объем старого масла.
Далее клапан нужно завернуть и снова завести двигатель. При этом трансмиссия должна работать во всех диапазонах.
После мотор снова глушат и сливают масло.
Процедура повторяется. В результате из сливного клапана должна течь жидкость нормального цвета.

Полная замена масла АКПП Nissan с промывкой поддона, очисткой внутреннего сетчатого фильтра и заменой внешнего фильтра

Производители автоматических коробок передач рекомендуют производить полную замену масла АКПП каждые 40-60 тыс. км. пробега с очисткой поддона и заменой фильтров. Трансмиссионное масло стареет и окисляется при нагреве и высоких нагрузках. Мелкие частицы износа механизмов забивают фильтры и оседают на магнитах поддона.

При полной замене масла АКПП мы снимаем поддон АКПП для полного слива старого масла, очистки внутреннего фильтра-сетки и магнитов в поддоне.

Мы полностью очищаем внутренний фильтр-сетку АКПП или меняем его.

Мы снимаем старый внешний фильтр АКПП при полной замене масла.

Мы устанавливаем новый внешний фильтр АКПП при полной замене масла.

На нашем складе в наличии новые шайбы сливной пробки и новые прокладки поддона для полной замены масла АКПП на все модели Nissan и Infiniti.

Мы устанавливаем новую шайбу-прокладку для надежной герметизации сливной пробки поддона при полной замене масла АКПП.

Мы полностью очищаем поддон и магниты АКПП от осадка и продуктов износа.

Полностью очищенный поддон АКПП с новой прокладкой.

Промывка внутреннего сетчатого фильтра очистителем.

Продувка внутреннего сетчатого фильтра сжатым воздухом.

Чистый внутренний фильтр-сетка готов у установке после очистки.

Требуется заменить: новая прокладка внутреннего сетчатого фильтра.

Полное вытеснение грязного масла.

Контроль завершения замещения грязного масла чистым по цвету масла.

Установка уровня масла АКПП при заданной температуре диагностическим прибором Consult 3+.

Сброс счетчика старения масла прибором Consult 3+ при полной замене масла АКПП Nissan и Infiniti.

Как поменять масло Ниссан Жук 1.6

Инструкция из руководства по ремонту и тех.обслуживанию

Масло меняется на прогретый двигатель, чтобы лучше стекало. Если открутить крышку заливной горловины и приподнять масляный щуп, оно будет вытекать быстрее.

Прогретое масло может обжечь, следует быть осторожным, откручивая сливную пробку.

1. Установить авто на ровную площадку, поднять ручник.
2. Запустить двигатель и прогревать в течении 5 минут.
3. Заглушить двигатель и выждать минут 10, пока масло стекает в поддон.
4. Поднять авто (домкрат и упоры, яма, эстакада, пандус).
5. Снять защиту двигателя, если такая установлена, открутив винты и фиксаторы.
6. Открыть капот.
7. Подставить емкость для слива масло под поддон.
8. Открутить сливную пробку и слить масло в емкость.
9. Очистить пробку, заменить на ней шайбу.
10. Когда масло прекратит вытекать — закрутить сливную пробку.Момент затяжки сливной пробки — 34 Нм (3.5 кг-м)
11. Подвинуть емкость под масляный фильтр.
12. Ослабить затяжку масляного фильтра съемником и открутить от руки.
13. Протереть посадочное место и убрать старую уплотнительную резинку фильтра, если она прицепилась.
14. Смазать резинку нового масляного фильтра свежим масло.
15. Закрутить новый фильтр от руки и подтянуть на 2/3 оборота, как только появится первое сопротивление.Момент затяжки масляного фильтра — 17 Нм (1.8 кг-м)
16. Залить в двигатель нужное количество свежего масла (при вставленном щупе).
17. Закрутить крышку и повторить пункты 2-3.
18. Проверить герметичность сливного болта и масляного фильтра, если нужно — подтянуть.
19. Проверить уровень масла в двигателе по щупу — он должен быть между верхней и нижней метками, ближе к верхней.
20. Установить на место защиту двигателя, убрать домкрат, закрыть капот.

1

Двигатель 1.6 MR16DDT Ниссан Жук 2014 года.

2

Открутить крышку заливной горловины — так масло быстрее сольется.

3

Приподнять масляный щуп.

4

Поддомкратить переднюю часть, установить опоры.

5

Масляный поддон и масляный фильтр.

6

Сливная пробка.

7

Подставить емкость и открутить сливной болт.

8

Слить масло в емкость.

9

Поменять шайбу и закрутить сливной болт.

10

Открутить масляный фильтр — с него тоже побежит немного масла.

11

Свежим маслом…

12

… смазать резинку нового фильтра.

13

Закрутить новый масляный фильтр, когда он начнет упираться — подтянуть на 2/3 оборота.

14

Убрать домкрат и упоры.

15

Установить воронку в заливную горловину.

16

Залить новое масло.

17

Проверить уровень по щупу — он должен быть посредине или возле верхней метки.

18

Закрутить крышку.

Процедура замены масла

К этой процедуре прибегают, если вариатор работает с неисправностями или он после ремонта. Вариатор «Ниссана» требует замены масла, как уже упоминалось, когда изменяется его цвет и появляется характерный запах. Оно потемнеет и будет пахнуть гарью.

• Автомобиль прогревают примерно до 70 градусов.
• Затем ставят на яму или эстакаду.
• Отсоединяют защиту картера. Предварительно нужно подставить под машину подходящую пустую емкость.
• Отворачивают пробку и сливают старое масло.
• Затем пробку закручивают и щупом проверяют уровень.
• Далее запускают двигатель и прогревают его, а селектор трансмиссии переключают по очереди во все режимы.

На этом процедура замены завершена.

Источник

Замена масла в МКПП Ниссан Жук

Замена масла в МКПП Nissan Juke проводится аналогично автоматической трансмиссии, однако отсутствует необходимость частичного вскрытия корпуса коробки, так как масляный фильтр располагается на самом корпусе. Также отмечен иной интервал смены вещества, который составляет порядка 70-80 тысяч км пробега. Агрегат обладает 5 ступенями и имеет репутацию надежной системы, вполне способной «выходить» 300-350 тысяч км без капитального ремонта или иного вмешательства. Учитывая меньший объем картера, который составляет всего 3,5 л, также требуется меньший объем на смену – данный показатель составляет порядка 6,5 л для полного замещения и 2,5 л для частичного долива.

Сроки смены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук, согласно мануалу производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой еще на заводе, вполне хватает на весь эксплуатационный срок машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

Согласно регламенту, каждые 15000 км необходимо осуществлять проверку уровня жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления некоторых негативных моментов.

Признаки необходимости замены:

• пробуксовка машины;
• наличие вибраций, постукиваний и шумов в коробке;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшаются реакции КПП на движения водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или оно отработало свой срок:

• плунжер и каналы гидроблока засоряются частицами, вызывая дефицит масла;
• повышается температура и из-за трения стираются диски коробки;
• перегревается и сгорает барабан сцепления, поршни и диски;
• изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Именно столько необходимо, чтобы предотвратить масляное голодание КПП на Жуке и обновить жидкость в ней.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Жук

Жук присутствует на отечественном рынке более 10 лет и, несмотря на спорный дизайн и иные нестандартные технические решения, пользуется стабильной популярностью в среде автолюбителей. Кроме этого, на данную модель устанавливался вариатор, пользующийся неоднозначными отзывами.

Данный вариатор ременного классического типа агрегатировался с двигателем объемом 1,6 л. Производитель агрегата компания Jatсo является ведущим создателем автоматических трансмиссий, однако в данном случае вариатор по своей надежности получился откровенно слабым. Производитель заявляет отведенный ресурс смены вещества на 100 тысячах км пробега, однако на практике жизненный цикл таких агрегатов без внепланового большого ремонта составляет те же 100 тысяч км. Следовательно, данная процедура проводится в конце гарантийных обязательств производителя. До 2010 года смена вещества вовсе не предусматривалась, масло заливалось на весь срок службы агрегата.

При этом основной причиной небольшого срока службы составляет именно масляное голодание и засорение частей механизма отработанным материалом. Также частой причиной выхода из строя служит несоблюдение рекомендаций по использованию агрегата, к которым относятся:

• избегание пробуксовок на льду или снегу, в результате пробуксовки вариатор перегревается, что может привести к выходу его из строя;
• отсутствие длительных высоких нагрузок на загородных трассах, соответственно, при постоянном длительном движении с высокой скоростью части вариатора также могут перегреться, а при наличии старого масла в системе такая возможность повышается;
• запрет на транспортировку иных автомобилей на буксире, автомат системы вариатор не может переваривать большой крутящий момент в силу конструктивных особенностей, а транспортировка прицепов или иных автомобилей может вывести агрегат из строя за считанные километры.

Все эти факторы негативно сказываются на непродолжительном сроке службы механизма. Однако продлить его вполне возможно в случае внеплановой замены масла АКПП Ниссан Жук вне рамок, рекомендованных производителем. Опытные автолюбители сокращают такой интервал в зависимости от условий эксплуатации до 40 тысяч км пробега. При этом производится полная смена отработанного вещества с замещением на новое, а также смена масляного фильтра с магнитами. Сокращение срока смены позволит увеличить ресурс коробки до 150 тысяч км пробега, а соблюдение правил эксплуатации до 200 и более тысяч км.

Важно! В случае эксплуатации модели в городских условиях с многочасовыми пробками интервал замены масла в вариаторе Ниссан Джук также должен быть сокращен минимум вдвое по сравнению с сервисными рекомендациями.

Типичные поломки вариатора Ниссан

Пользователь автомобиля «Ниссан Жук» может столкнуться с обычными проблемами системы. Посмотрите на симптомы и их причины:

• Гул во время езды — самая распространённая ситуация. Связана с износом подшипников. Происходит подобное примерно через 100-150 тыс. км пробега. Если не менять масло или использовать плохие жидкости, проблема способна возникнуть спустя 40-50 тыс. км;
• Рывки во время езды — если «пинается» вариатор Ниссан Juke, то мог сломаться редукционный клапан. В результате ремень проскальзывает, вызывая остановки;
• Машина едет на нейтральной скорости — система перешла в аварийный режим из-за сломанного селектора, модуля контроля, электропроводки или др.;
• Появляется сигнал на приборной панели — может быть нарушен температурный режим. Не исключены протечки;
• Толчки при смене направления движения — неисправен клапан давления или модуль управления.
• Автомобиль не едет — обычно машина встает, когда ломается насосное колесо, но тут причин может быть много.

Вне зависимости от типа поломки или возникшего симптома, владельцу надо незамедлительно обращаться в сервисный центр. При езде с дефектным элементом повышается нагрузка на все узлы. Тот же гул указывает на вибрации и трение, от которых каждую минуту разрушаются компоненты.

Какой тип вариатора установлен на Nissan Juke

Модификации Ниссан Жук оснащались двумя видами вариаторов, а именно:

• JF015E;
• JF015

К сожалению, инженерам так и не удалось исправить один из немногих дефектов, объединяющих КПП — задиры в корпусе фланца крепления первичного вала к корпусу вариатора.

После пробега в 90 – 110 тыс. км в CVT раздавался сторонний звук вследствие выработки на шлицах вала. Металлическая стружка оседала на поверхности фильтра, создавала искусственное препятствие естественной циркуляции масла внутри.

Как следствие, повышалась рабочая температура в CVT, трансмиссионное масло утрачивало полезные свойства преждевременно.

В отличие от вариатора, механический тип КПП имеет положительную славу. Явных дефектов не зафиксировано, капитальный ремонт после пробега 180 – 200 тыс. км.