Фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы. неудобная правда

Особенности устройства

Воздушный фильтр нулевого сопротивления состоит из фильтрующего элемента изготовленного из поролона, хлопка или синтетических материалов, расположенного в алюминиевом экране (какой-либо корпус отсутствует). Это дает возможность потоку воздуха практически беспрепятственно проходить во впускной трубопровод. Фильтрующий материал пропитывается специальным маслом, в результате чего его поверхность становится липкой. Посторонние частицы оседают на материале и удерживаются в его волокнах, не попадая во впускной трубопровод и далее в цилиндры. За счет специальной обработки, а также придания элементу усовершенствованной конфигурации, производителями запасных частей достигаются требуемые показатели качества фильтрации.

Обычно «нулевик» устанавливается на штатное место стандартного воздушного фильтра при помощи крепежного кронштейна. Обязательно переставляется датчик расхода воздуха. Для того чтобы температура воздуха на впуске была ниже, не рекомендуется монтаж в непосредственной близости от радиатора охлаждения или выпускного коллектора, а также в других местах, где существует интенсивный теплообмен. Желательно также использовать при установке гибкие впускные трубки с минимальным числом изгибов вместо гофрированных. Чтобы еще больше снизить сопротивление воздушному потоку.

Достоинства

Какими же преимуществами обладает фильтр нулевого сопротивления?

• Первое и основное – это, естественно, увеличение мощности двигателя. Также замена стандартного фильтра на фильтр нулевого сопротивления дает прирост крутящего момента и добавляет несколько характерных «ноток» в шум работающего двигателя.
• Еще одним плюсом является отсутствие необходимости в замене фильтра, он восстанавливает свою очищающую способность после промывки в специальном масле.
• Имея «спортивную» репутацию, он придает соответствующий стиль подкапотному пространству. Зачастую именно спортивный вид и является основной причиной установки.

Недостатки

Необходимо отметить также и недостатки замены обычного воздушного фильтра на «нулевик».

• При небольшом объеме такая модернизация дает прибавку показателя мощности около 5% от номинального значения, то есть 5-8 л.с., что для основной части автолюбителей практически неощутимо. В идеале фильтр нулевого сопротивления – всего лишь часть комплексной доработки (тюнинга) автомобиля. Которая включает установку спортивных распределительных валов, расточку цилиндров, замену дроссельной заслонки на увеличенную, монтаж прямоточной впускной системы и другие подобные мероприятия.
• Избавившись от процедуры замены, необходимо не забывать о регулярном обслуживании, иначе он потеряет все свои фильтрующие свойства.
• При использовании некачественных моделей возникает риск неудовлетворительного качества очистки воздуха, что может существенно сократить рабочий ресурс двигателя.

Обслуживание

Для проведения обслуживания понадобится специальный состав (масло). Порядок обслуживания следующий:

1. Демонтировать фильтр, очистить его мягкой щеткой от внешних и крупных загрязнений. Нельзя использовать для этих целей сжатый воздух, бензин, керосин – это может повредить фильтрующие элементы.
2. Обработать фильтр специальным составом, выждать примерно 10 минут для того чтобы масло пропиталось. Для обслуживания больших моделей удобнее использовать емкость соответствующих размеров, наполненную специальным составом. Фильтр нужно вращать, погружая в раствор. Это дает наибольший охват всех секций элемента для обработки.
3. Далее необходимо осуществить промывку под струей проточной воды.
4. После «водной процедуры» нужно удалить лишнюю воду и просушить фильтр при комнатной температуре. Запрещается использовать для этих целей какие-либо нагреватели.
5. Произвести внешний осмотр. При обнаружении светлых пятен пропитку необходимо повторить.
6. Установить фильтр на автомобиль.

Плюсы и минусы: есть ли толк «нулевика»?

В реальности разницу с фильтром и без замечают разве что на динамометрическом стенде. Польза от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска появляется исключительно в режиме «полного дросселя» на высоких оборотах, в стандартном цикле городской езды эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже форсированным двигателям уменьшение сопротивления на впуске дает копейки выгоды. Возьмем для примера график, снятый на динамометрическом стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Итог неплох – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — обеспечить снижение сопротивления впуска даже большее, чем у качественного «нулевика» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах ничтожна: ее прирост без фильтра составляет только 8 лошадиных сил. При 250 л.с., которые уже есть, это невозможно заметить где-то, кроме трека, когда счет идёт на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

К тому же масляная пропитка «нулевиков» сама способна доставить проблемы на двигателях, оснащенных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя сквозь фильтр, увлекает за собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента ДМРВ. Из-за этого слоя, работающего как теплоизолятор, ДМРВ начинает «врать», давая некорректный сигнал на ЭБУ впрыска. И тут уже на «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом приросте пиковой мощности, а об ощутимом падении.

В ряде случаев установка ФНС сама по себе способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Устанавливая модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатный короб воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферной, а уже нагревшийся, проходя через радиатор. Увеличение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю в плотности 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным», впуском.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха у этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и с применением недешевого фирменного масла для пропитки. Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров речь уже пойдет о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Причем по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает пропускное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и ценой роста сопротивления.

У «нулевиков» же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается все равно больше, чем размер фильтруемых частиц, по мере загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении. Тем же страдали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутрь леску (конструкции, знакомые, например, по старым советским грузовикам и мотоциклам). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненных бумажными.

И ошибки при обслуживании фильтра темпы износа делают только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или вовсе неподходящие для пропитки масла. Попробуйте потереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколь бы то ни было заметного улучшения очистки в сравнении с фильтром, не пропитанным вообще.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергнутым серьезному тюнингу, от установки «нулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: надо вовремя мыть и заново пропитывать один и тот же фильтр.

Что дает фильтр нулевого сопротивления — стоит ли его ставить

Обычный воздушный фильтр разработан для очистки воздуха, а именно от проникновения в двигатель пыли и других загрязнений извне. Но побочный эффект очистки воздуха — это снижение мощности двигателя, так как бумажный материал оказывает высокое сопротивление потоку воздуха. Чем плотнее бумага, тем выше сопротивление, а значит и выше потери мощности двигателя.

Фильтр нулевого сопротивления дает возможность решить эту проблему за счет несколько иного устройства. Его используют вместо обычных воздушных фильтров для сокращения потерь мощности мотора, при этом качество очистки воздуха остается высоким.

Конечно он более эффективен в специально подготовленных и гоночных автомобилях, так как в авто с обычным двигателем, установка фильтра дает лишь прирост 3-5% мощности, и водитель просто может не почувствует никакой разницы в разгоне автомобиля, и затраты на установку недешевого оборудования окажутся бесполезными.

Итак подведем итог плюсов и минусов:

Плюсы:

• эффективная очистка воздуха с сохранением мощности двигателя за счет сложной конфигурации фильтра,
• многоразовость использование — каждые 15 тысяч километров его рекомендуют очищать от загрязнений, промывать водой и обрабатывать специальным средством,
• увеличение мощности двигателя — после установки увеличивается мощность двигателя на пять процентов, плюс появляется уникальный шум, характерный для спортивных авто,
• легкость установки (монтаж возможен без привлечения автомастера),
• большой выбор моделей от разных производителей.

Минусы:

• необходимость регулярного ухода, покупки специального раствора для обработки,
• достаточно высокая цена на качественные изделия.

Таким образом, использование нулевика действительно необходимо и оправдано, если автомобиль оснащен форсированным двигателем, или вы планируете тюнинг вашего автомобиля.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После покупки стоит сразу позаботиться о приобретении специального раствора для пропитки. Использование этого средства является обязательным, иначе фильтр быстро забьется и перестанет выполнять свои функции.

ВИДЕО ОБЗОР

Уход за устройством выполняется по следующему алгоритму:

1. снять устройство,
2. щёткой с нежестким ворсом удалить загрязнения,
3. нанести на обе стороны раствор для очистки фильтра нулевого сопротивления и оставить его на несколько минут,
4. промыть в емкости с водой, а затем прополоскать под проточной водой и хорошо встряхнуть,
5. поставить обратно в автомобиль.

Повторять процедуру промывки и обработки рекомендуется каждые 8-10 тысяч километров, при интенсивной эксплуатации – каждые 6-8 тысяч километров. Обрабатывать так один фильтр можно в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить на новый.

Что нельзя делать!

Влагу необязательно высушивать полностью, и тем более нельзя использовать нагревающие элементы, например, обогреватель или фен.

Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер

Нулевые фильтры часто ставят и владельцы двухколесной техники – мопедов, скутеров, мотоциклов. В частности это касается спортивного транспорта с мощным движком.

Подбор нулевика для скутера или мотоцикла выполняется с учетом диаметра впускных патрубков. Для скутеров объемом 125-150 куб.см и двигателем G6 этот показатель составляет 42 мм, с объемом 50-100 куб.см — 38 мм. Аналогично выполняется подбор устройства для мопеда.

Покупка спортивного фильтра нулевого сопротивления для мотоциклов и скутеров оправдана, если планируется комплексный тюнинг. Заводская впускная и выпускная системы рассчитаны на определенный поток воздуха, поэтому при замене фильтра потребуются и дополнительные настройки выпускной системы и карбюратора. Если не провести этих работ, то скорей всего вы столкнетесь с преждевременным износом всех деталей системы и ранним износом двигателя.

Рекомендуем следующих производителей фильтров для мотоциклов:

1. BMC,
2. Blox,
3. K&N,
4. Jacky,
5. Pro-sport,
6. Mannol.

Средняя стоимость одного устройства колеблется в районе 600-3000 рублей. При этом нужно понимать, что самые дешевые варианты вряд ли смогут справиться со своей задачей на должном уровне, и вреда от них может быть больше, чем пользы. Если вы решились на установку этого устройства, не пожалейте средств на приобретение действительно качественного и надежного изделия от проверенного производителя.

Фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Итак, установка фильтра нулевого сопротивления для многих может показаться привлекательным и дешевым решением, позволяющим увеличить мощность двигателя. Сначала рассмотрим общеизвестные преимущества.

• Повышение мощности без снижения качества очистки воздуха;
• Низкое сопротивление, эффективная фильтрация;
• Нет необходимости в замене фильтра каждые 10-15 тыс. км;
• Легкая очистка, фильтр восстанавливает первоначальные свойства;
• Изменяется звук работы ДВС (более «агрессивный» и «благородный»);
• Увеличивается крутящий момент на средних и низких оборотах.

Также выделяют простоту монтажа. Достаточно демонтировать стандартный корпус с обычным воздушным фильтром, после чего нужно поставить на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или на патрубок конусный фильтр нулевого сопротивления, подходящий по диаметру. Вроде бы, все просто и понятно. Однако по сравнению со стандартным фильтрующим элементом нулевой фильтр также имеет недостатки.

Прежде всего, основная задача воздушного фильтра двигателя сводится к очистке поступающего снаружи воздуха. На деле, фильтр защищает от пыли, которая может попадать в двигатель. В свою очередь, пыль и мелкие частицы могут стать причиной появления задиров и т.п.

При этом вместе с защитой неизбежно ухудшается эффективность поступления воздуха в мотор, что сказывается на мощности. Стандартные фильтры фактически состоят из плотной бумаги, что неизбежно предполагает высокое сопротивление воздушному потоку. Более того, в процессе эксплуатации ТС, когда фильтр забивается, еще больше падает пропускная способность. Результат — снижение мощности ДВС, так как мотор не получает достаточно воздуха.

В свою очередь, фильтр нулевого сопротивления позволяет снизить сопротивление на впуске, при этом не снижается фильтрующая способность. Это позволяет увеличить мощность двигателя. Фильтр данного типа состоит из особого материала, сопротивление воздуху меньше и воздуха в мотор удается подать больше. Как принято считать, нулевик дает прирост мощности от 3 до 5%.

А теперь о минусах. На практике, заметить разницу в мощности после удаления стандартного фильтра и установки нулевика попросту невозможно, динамические характеристики также ощутимо не меняются. Конечно, при  точных компьютерных замерах разница будет видна, но физически она не ощущается.

Более того, даже если полностью снять воздушный фильтр, все равно ощутимого улучшения добиться не удастся. Причина – работа мотора изначально рассчитана на потери при прохождении воздуха через фильтр.

Это значит, что двигатель, как минимум, нужно дорабатывать, вносить изменения в программное обеспечение, «зашитое» в ЭБУ и т.д. Только в этом случае проявятся незначительные улучшения в виде лучшей приемистости и отзывчивости на нажатие педали газа, да и то не во всех случаях.

При этом следует учитывать, что фильтры нулевого сопротивления стоят дороже, но и требуют особого ухода. Так как этот фильтр стоит вне корпуса, он активно загрязняется. Вполне очевидно, что такие затраты и сложности могут быть оправданы в одном случае и окажутся лишними в другом. Все будет зависеть от типа и целевого назначения авто.

Преимущества

Три процента мощности, которые дает установка нулевого фильтра, определит не каждый стенд, не то что человек во время движения в привычных условиях по городу. Следовательно, к преимуществам нулевика можно отнести:

1.  Повышение мощности двигателя на 3-5%.
2. Эффектный внешний вид во время техосмотра и замены масла.
3.  Безусловное продвижение в рейтинге самых быстрых автомобилей микрорайона.

Но в эту бочку меда придется внести и небольшую ложку дегтя. Дело в том, что дешевый фильтр практически не чистит воздух, но сопротивление создает и тоже забивается. Поэтому и его нужно менять, причем менять гораздо чаще, чем обычный, штатный фильтр. Хорошего нулевика хватает на 3000 км от силы, а ресурсы плохих кустарных фильтров не замеряет никто. Хороший нулевой фильтр пройдет свой ресурс только в том случае, его постоянно обрабатывать специальным аэрозолем.

Плюсы от установки «нулевика»

Преимущества ФНС (по сравнению со стандартными изделиями), заявленные производителями:

• Прирост мощности двигателя. Причем, если верить некоторым честным изготовителям, он составляет всего 1÷4 лс (хотя в описаниях многочисленных дилеров и продавцов таких изделий аж до 7%).
• Улучшение динамики разгона. Справедливости ради следует отметить, что именно этот положительный фактор отмечают пользователи в своих отзывах.
• Долговечность. С этим действительно не поспоришь. Ведь, практически, все ФНС (как сухие, так и с пропиткой) являются уже не одноразовыми расходными материалами, а обслуживаемыми элементами впускной системы (после проведения соответствующих регламентных работ они пригодны для последующей эксплуатации).

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше его попадает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, выше температура и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда – рост крутящего момента и мощности.

Но, чем выше обороты двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя наполнение все равно урезается дросселем, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настройки ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр «нулевого» сопротивления? Воздушный фильтр по определению оказывает сопротивление потоку воздуха. Даже если снять фильтр, турбулентность у среза патрубка воздухозаборника создаст некоторые потери в наполнении – не зря в спортивных ресиверах используют раструбообразные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, при равной площади поверхности «душит» мотор больше, чем пропускающий всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивных двигателях воздушные фильтры не устанавливались вовсе – максимум в воздухозаборниках крепились сеточки для защиты от случайных камней. Ресурс у моторов все равно рассчитывался на несколько гонок, и увеличенный абразивный износ цилиндропоршневой группы не был критичен.

Но у техники, которая использовалась не в столь экстремальных режимах, да и просто без богатых спонсоров, проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха стояла остро. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нулевики» выполняются из двух типов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается одинаковой. Сама шторка фильтра не осуществляет фильтрации в достаточной степени, размер пор в ней эффективен только против сравнительно крупных частиц. Это обеспечивает малое сопротивление потоку воздуха.

С мелкой пылью же борется пропитка для фильтра нулевого сопротивления – специальное липкое масло, обволакивающее микроячейки в шторке фильтра. Пока поток воздуха проходит сквозь «лабиринт» шторки, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтрам такого типа требуется регулярная промывка, удаляющая загрязнения и старое масло, и новая пропитка.

Наиболее эффективными в плане очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, рабочие обороты которых способны перевалить за пятизначную отметку. Поролон легко моется, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала налипать на стенки ячеек. Хлопковые «конусы» и шторки же гораздо менее удобны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, а их эффективность (особенно у дешевых моделей) меньше.

Вас также заинтересует:

• Где находится топливный фильтр а как его менять
• Как выбрать хороший масляный фильтр
• Салонный фильтр: где он находится и как его поменять?

Как ухаживать за такими фильтрами?

Как уже упоминалось, один из главных недостатков фильтра — необходимость регулярного ухода.

После покупки и установки изделия его нужно регулярно промывать и обрабатывать. При этом обработка по принципу «снял-помыл-установил» уже не пройдет — здесь требуется особый алгоритм.

Периодичность промывки — каждые 5-6 тысяч километров. Если авто эксплуатируется в местности с повышенной запыленностью или по бездорожью, то чистить фильтр необходимо чаще.

Если же забыть об обслуживании устройства, то машина становится «прожорливой» и «тупой».

Алгоритм действий выглядит следующим образом:

• демонтируйте нулевой фильтр с машины и убирайте с него всю пыль с помощью специальной щетки;
• вымывайте узел в специальной емкости со специальным промывочным составом, после чего промывайте фильтр под давлением воды;
• стряхивайте фильтрующий элемент и производите его осмотр. При наличии светлых пятен фильтр нуждается в пропитке спецсредством;
• обрабатывайте изделие с помощью специальной пропитки (как правило, она продается отдельно от «нулевика»);
• возвращайте «нулевик» на прежнее место.

Для ухода за «нулевиками» есть даже специальные комплекты, в составе которых есть промывка и пропитка. Несколько манипуляций, которые описаны выше, и изделие выглядит как новое.

Учтите, что обще количество промывок может быть ограничено и составляет около 20 штук. После этого стоит установить новый фильтр.

Плюсы и минусы

Что и говорить, вроде как одни плюсы:

• Увеличивает мощность.
• За счет пропуска большого количество воздуха падает расход, ибо как двигатель не перенапрягается.
• Можно установить в штатное место, то есть практически под любой автомобиль, ничего не нужно переделывать.
• Можно менять также через 10 – 15000 километров, как штатные варианты.

Однако минусы также есть:

Стоит дорого, если взять брендовые, цена может доходить до 150$ (около 10000 рублей), когда штатный даже фирменный стоит всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 – 300 рублей. Справедливости ради есть фильтры нулевого сопротивления, которые стоят дешевле – около 1500 – 2000 рублей, однако по сравнению с аналогами это в десять раз больше.

• Если установить отдельный, то вы не только можете не почувствовать прибавку к мощности но и потерять ее, за счет засасывания горячего воздуха сверху двигателя.
• Если брать вариант с пропиткой, за ним нужен постоянный уход, каждые 2000 – 3000 километров – обязательно моем, чистим и опять смазываем, иначе не только получите мощность, но и наоборот – она упадет. Очень неудобно.
• До сих пор ходят споры об эффекте от этих фильтров, одни говорят — что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот – а где истина? Отваливать по 2000 рублей (а тем более по 150$) не пойми за что – не совсем хочется.

Правила ухода

Чтобы этот элемент всегда идеально справлялся со всеми своими задачами, ему требуется правильный уход. Необходимо:

1. Аккуратно извлечь фильтр из автомобиля.
2. Очистить его при помощи щеточки.
3. По всей его поверхности нанести очищающее средство для автомобильных фильтров.
4. Оставить на 10 минут для максимального пропитывания.
5. Тщательно промыть фильтр в емкости, наполненной водой.
6. Дополнительно ополоснуть под проточной струей воды.
7. Несколько раз аккуратно встряхнуть изделие, чтобы устранить остатки воды. В просушке не нуждается.
8. Если на поверхности фильтра видны светлые пятна, необходимо пропитать его повторно.
9. В завершении процедуры произвести монтаж фильтра на его место.

Рекомендуется выполнять пропитку через каждые 10 тысяч километров пробега в обычных условиях, и через 5 тысяч ― при повышенной запыленности

Важно учесть, что заводские фильтры нулевого сопротивления, в среднем рассчитаны на 20 промывок. После этого данное изделие необходимо заменить